據(jù)國外報道：電動自行車是用氫氣而不是電力來驅(qū)動的？不，這不只是一個假想，這已經(jīng)成為了現(xiàn)實：工業(yè)氣體專家林德公司開發(fā)了一種配備緊湊型燃料電池而不是動力電池的氫氣自行車。蘇黎世Sumatra高中的畢業(yè)生Florian Freund為這種自行車開發(fā)了一種原型，可以使氫能自行車在普通車用加氫站安全的加氫。

 在Empa地區(qū)的交通示范應用中，車輛可以通過過量的太陽能產(chǎn)生的氫氣進行燃料補給。整個加氫過程可以在幾分鐘內(nèi)完成。與電動汽車相比，它有明顯的優(yōu)勢：如果電池電量不足，則需要較長時間才能重新充電。電動自行車也會遇到同樣的問題：盡管日常使用的踏板輔助功能非常實用，但對于更長的行駛距離也需要更長的充電時間。

 氣體專家林德開發(fā)了一種電動自行車樣車，該樣車配備了燃料電池和氫氣瓶，而不是電池。裝滿33克氫氣的儲氫瓶能夠?qū)崿F(xiàn)超過100公里續(xù)航里程。當Florian Freund聽說這個概念時，他的研究目標很快就出現(xiàn)了：氫能自行車的新加氫概念。

 電動自行車的儲氫罐容量略高于1.3升，這相當于在340bar的氣缸壓力下存儲約33克的氫氣。根據(jù)制造商的概念，自行車應該從較大的壓力瓶中加氫。而Freund的想法是：不是每個自行車車主都必須在家里儲存這樣的瓶子，而是可以在汽車用加氫站實現(xiàn)加注，例如在Empa示范運營的加氫站。

 然而，這并不容易：加氫站設計用于加注跟自行車儲氫瓶相比大得多的儲氫罐 - 采用預定的加氫程序，zui初在440 bar壓力下觸發(fā)壓力沖擊，以測試可能的泄漏并測量瓶中現(xiàn)有的壓力。只有在zui初的壓力波動檢驗完成之后，才開始正常的加氫過程。

從模型到原型

 在不得不排除掉一些想法之后，F(xiàn)reund終于在與Empa研究人員Urs Cabalzar討論時取得了突破，后者非常支持這位年輕的研究人員，他們意識到如果氫氣不再回流到加氫站，*次壓力已經(jīng)足夠填滿瓶子。

 經(jīng)過一些開發(fā)工作并在贊助商世偉洛克公司的支持下，原型誕生了：壓力調(diào)節(jié)器將壓力波動從440bar降低到275bar。出于實際原因，該值低于儲氫瓶的zui大儲氫壓力340 bar - 所使用的插入式聯(lián)軸器僅可用于zui高275巴的壓力。安裝在壓力調(diào)節(jié)器上的止回閥確保氣體不會流回加氫機。Freund還考慮過多重保險：溢流閥確保氣體在過高的壓力下排出。兩個內(nèi)置壓力表可調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器和閥門，并監(jiān)控壓力。用戶可以通過軟管和聯(lián)軸器將他的儲罐連接到壓力調(diào)節(jié)器。

 畢業(yè)生完成原型并仔細校準后，進行耐久性測試：在UrsCabalzar的監(jiān)督下將儲氫瓶連接加氫機。這個概念經(jīng)受住了理論考驗，該系統(tǒng)在測試壓力波動的情況下開始加氫，并在三秒鐘內(nèi)將瓶子充滿。